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2020-01-10 16:15:55

彩客娱乐场注册 采用“闭缸”技术、9速变速箱加持,包头试驾凯迪拉克XT4

彩客娱乐场注册,凯迪拉克xt4已于8月29日正式上市,售价为25.97万-39.97万元。而就在其上市后的第5天小智接到了凯迪拉克xt4的试驾邀请,这真是一件让人极为兴奋的事。因为在此前xt4的品鉴会上,小智见到它的第一眼就已经跃跃欲试。

由于此次的主题是凯迪拉克xt4试驾,所以本文仅呈现试驾的相关内容,至于外观设计部分和产品配置方面可参考文章《25万起,欲挑战宝马x1、奥迪q3,凯迪拉克xt4即将到来》《25.97万起,搭载可变缸技术,凯迪拉克xt4正式上市,奥迪q3、宝马x1竞品来袭!》。下面主要从“动”、“快”、“准”、“稳”、“静”、“宽”等6个方面来和大家聊一聊凯迪拉克xt4的动态表现。

“ 动 ”

“动”是指动力、发动机。凯迪拉克xt4搭载的是一台2.0t可变缸涡轮增压发动机,最大功率为177kw,峰值扭矩可以达到350牛·米。而最值得一提的是凯迪拉克xt4全系均采用了统一的动力设定,不会因为高低配而有动力强弱之分。

这款2.0t发动机最大的亮点就是采用了“闭缸”技术,也就是说它可在四缸和两缸之间来回切换,并可以实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”,从而达到低排放、低油耗的目标,官方给出的百公里综合油耗则为7.2l。

不过在试驾的过程中并不能察觉它处在怎样的模式当中,车上也没有任何可以显示此方面的信息,而凯迪拉克方面则给出的解释是为了不妨碍驾驶者正常驾驶,所以并未有相关的信息露出。

和同级别车型的动力数据比较下来,凯迪拉克xt4的2.0t发动机整体表现还是很有优势的,特别是350n·m的最大扭矩领先同级,百公里油耗和百公里加速也要强于对手。不过,最大功率方面,奥迪q3表现强势。

数据好看就代表着实际驾驶表现优秀吗?当然并不一定,不过在经过一天的试驾后,凯迪拉克xt4的动力表现确实给了我深刻的印象。

首先是xt4的油门调校非常灵敏,无论是轻踩还是深踩,这款发动机都有着积极的反馈,没有丝毫懈怠,为驾驶者提供足够的信心来加速或者超车。

其次是在三种驾驶模式下,这套动力都能给予足够的支持。

经济模式下,车辆最大程度地保持在低油耗的状态,所以转速会尽可能的拉低,基本会维持在1500转左右。不过在该模式下的驾驶表现也不会差,因为发动机的最大扭矩在1500转时就已经开始输出;

运动模式下,动力响应的处在最为积极的状态,此时转速会拉升至2000转,以保证良好的动力输出。同时,方向盘手感加重,油门响应也最为灵敏,动力可以说是即踩即有,深踩油门时能够立马给予强烈的推背感;

四驱模式下,车辆可提供有效的动力输出,加速超车更为轻松自如。由于xt4配备的是智能双离合适时四驱系统,它可实现主动式扭矩控制,让后轴左右轮在0-100%之间快速自由分配动力。所以在较为简单的沙漠路段体验时,开启四驱模式之后,沙漠体验也变得游刃有余。

“ 快 ”

“快”是指换挡快。与凯迪拉克xt4这台2.0t发动机所匹配的正是9速手自一体变速箱,它在xt5车型上也有使用。变速箱最大的特点就是换挡平顺,升降挡十分积极。

之所以xt4能够达到百公里7.2l的油耗成绩,9速手自一体变速箱功不可没,它在时速80km/h就已经能够升到9挡。同时,它在换挡的过程中也极为平顺,丝毫察觉不到它已经完成9个挡位的切换,值得点赞。

而如果你需要急加速来完成超车或并线,9速手自一体变速箱也会连续降挡来配合这一动作。

“ 准 ”

“准”是指操控精准。让人非常意外的则是凯迪拉克xt4的操控十分精准,用“牵一发而动全身”形容它再好不过。只要轻轻转动方向盘,车头就立马给予反馈,这是我在试驾之前完美没有想到的,这对于主打运动的suv来说,帮助是极大的。

另外,凯迪拉克xt4运动版的方向盘十分“粗壮”,提供了良好的握感。同时,方向盘也保留了一定的路感,开起来也并不会那么无趣。

“ 稳 ”

“稳”是指底盘稳、行驶稳。凯迪拉克xt4采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架,悬架调校保留了不俗的舒适性,高速巡航也非常稳健,这在试驾的过程中也能明确的感知到。

凯迪拉克xt4在过一些坑洼路面时,底盘能够很好的过滤掉颠簸对于车内乘客的不舒适感。即使是在过减速带时,底盘也能最大程度的将多余的震动隔绝掉。

xt4能够有如此好的表现,也得益于凯迪拉克独有的rtd电子实时阻尼悬挂。它通过监测悬挂的伸缩来判断路面起伏状况,实时调整避震阻尼,提高车身的稳定性、舒适性。当然,rtd在提升车辆舒适性的同时,对于车辆的操控性能也有着极大的帮助。

在高速巡航时,xt4的表现也令人满意,整个底盘表现的很稳健、很扎实,不会有松垮的感觉。只不过在做紧急变线或高速转弯动作时,xt4还时会有一定的侧倾,当然这也是由于suv的高重心所致,整体还是在接受的范围内。

“ 静 ”

“静”是指静谧性。静谧性对于一款豪华车而言,其重要性不言而喻,凯迪拉克自然也非常重视。

而在xt4身上,我们也感觉到了它作为一款豪华车应该有的水准。小智分别感受了xt4在80km/h、100km/h、120km/h的表现,它的静谧性表现都值得称赞。

有这样的表现也是得益于bose anc主动降噪系统,它通过车内5个扬声器产生抑制噪音的声波来实现消除发动机噪音和车外的风噪。这种效果大家可以脑补一下在坐飞机时,戴上降噪耳机之后的感受。

“ 宽 ”

“宽”是指空间宽敞。当1.78米的体验者调整好前排的座椅后,坐进后排则是相当的宽敞,腿部则有2拳的活动空间,表现十分给力。虽然头部只有3指的距离,但整体表现还是不错的,基本满足日常出行的需求。

另外,xt4的座椅的包裹性相当好,前排座椅不仅质感非常棒,同时对于身体的两侧及肩部有足够的承托,长途驾驶不会觉得累。

xt4的后备箱空间也是相当宽敞,容积可以在447l-1334l之间进行扩展,完全能够满足全家人旅行需求。

关于xt4的几个槽点

凯迪拉克xt4身上有很多优点,就没有槽点了吗?当然不是,在驾驶的过程中还是发现了它身上几个不得不吐槽的细节。

① 自动驻车功能缺失。在自动驻车功能已经普遍存在的当下,凯迪拉克旗下车型,甚至是整个通用旗下的车型都没有配备,实在不应该,毕竟它能够在走走停停的城市道路解放双脚,非常实用;

② 后排中央头枕缺失。和自动驻车一样,后排中央头枕的缺失也是它的硬伤;

③ 后排中央地台凸起较高。xt4并没有延续大哥xt5后排中央地台较为平整的设计风格,反而凸起较高,一定程度上影响了后排中间乘客的乘坐舒适性;

④ 蓝牙连接不稳定。在试驾过程中,小智尝试用蓝牙拨打电话,但是在通话过程中出现数次连接不稳定的情况,让人非常诧异。

小智结语

一天的试驾,凯迪拉克xt4的表现其实已经完全超出我对于它的期。无论是2.0t变缸涡轮增压发动机的动力响应,还是底盘调校、噪音控制、9速手自一体变速箱的换挡表现都值得让人称赞。

如果你对于xt4非常喜爱,也不妨去4s店亲自试驾一番,来验证小智的说法是否存在偏颇。当然你也可以直接下定,小智推荐购买入门版,也就是25.97万的28t 两驱技术型,配置已经完全够用。

最后请大家欣赏凯迪拉克xt4的美照

大家认为凯迪拉克xt4值得买吗?

【智选车出品】

作者:匿名
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